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　　近日，摩洛哥丹吉尔科技开发公司（SATT）与中科电气和海亮股份签署合作协议，标志着中资锂电材料巨头正式入驻丹吉尔科技城，为摩洛哥汽车产业链注入新的活力。

　　这一合作不仅彰显了摩洛哥作为国际工业制造新兴中心的地位，也反映了该国在电动汽车领域的雄心壮志。随着全球汽车制造业的变革，摩洛哥正努力巩固其作为非洲龙头的地位，并迎接新的挑战与机遇。

　　2024年5月14日，摩洛哥丹吉尔科技开发公司（SATT）总裁Othman Benjelloun与中科电气和海亮股份的代表签署了合作协议，标志着摩洛哥汽车产业链迎来新的里程碑。

　　在包括Fouad Brini在内的多位工业运营商的见证下，摩洛哥迎来了当地首家工业铜制造商海亮集团，以及当地首家阳极材料制造商中科电气。

　　根据SATT发布的新闻稿，上述两项投资不仅代表着摩洛哥汽车生态系统的一个重大转折点，更将六世丹吉尔科技城推向了国际工业制造的中心舞台。

　　这些项目不仅符合摩洛哥国王六世的愿景，也进一步巩固了摩洛哥作为欧洲近岸外包主要生产地的地位。

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　　海亮集团计划从2024年起，在30公顷的土地上投资4.5亿美元，专注于生产汽车用铜件，如管材、棒材和管件，同时还将涉足电池负极材料所需的铜箔生产。

　　中科电气的投资项目则占地20公顷，投资额达4.9亿美元，主要生产锂电池阳极材料。

　　SATT是非洲银行、丹吉尔-得土安-胡塞马地区委员会与中国交通建设公司共同合作的结晶，其使命是推动六世丹吉尔科技城内创新项目的发展。

　　此次合作也是中国企业与摩洛哥公共和私营部门代表签署的额外协议的一部分，旨在推动科技城项目的持续发展。

　　摩洛哥工业和贸易部长里亚德·梅佐尔将该项目描述为工业巨擘项目，对国家工业战略构成重要支撑，并提升了摩洛哥在国际层面的吸引力和竞争力。

　　摩洛哥近年来对其工业部门进行了大量投资，特别是在汽车和航空领域，力图通过强化产业链吸引全球工业企业。

　　值得一提的是，这两个项目只是近期宣布在摩洛哥建设的八个中国电池材料项目中的两个，总投资额已超过100亿美元。

　　摩洛哥的地理位置及其与欧美的自由贸易关系，使其汽车制造业成为通往非洲和欧洲的门户，这一战略要地成为了吸引全球工业投资的关键因素。

　　随着中科电气和海亮股份的入驻，摩洛哥丹吉尔科技城正逐步成为国际工业制造的新高地，不仅助力摩洛哥工业发展，也为中摩经济合作注入了新的活力。

　　摩洛哥，这个北非王国，正通过一列列火车，静静地将其汽车工业的力量输送到欧洲。

　　每天三次，从丹吉尔郊外的雷诺工厂出发的火车，没有载客，却承载着数百辆汽车，它们的目的地是远在欧洲的经销店。

　　这种商业模式的成功，得益于摩洛哥政府商业激励措施和对货运铁路等基础设施的大力投资。在不到二十年的时间里，摩洛哥的汽车工业从几乎空白跃升为非洲之最。

　　数据显示，摩洛哥每年生产的汽车数量高达70万辆，向欧洲供应的汽车数量甚至超过了中国、印度或日本。

　　如今，摩洛哥拥有超过250家制造汽车或其零部件的公司，汽车工业在国内生产总值（GDP）中的占比已达到22%，出口额更是高达140亿美元。

　　摩洛哥官员正努力通过竞争电动汽车项目来巩固其作为汽车制造大国的地位。然而，随着全球汽车生产向电动化、自动化转变，摩洛哥是否能保持其竞争力仍待观察。

　　在摩洛哥的汽车工业中，雷诺扮演着重要角色。该公司将摩洛哥称为“迷你车之国”，因为几乎所有的超小型迷你车都在此地生产。

　　摩洛哥政府为希望将生产外包到更便宜地点的公司提供了快速通道，新工厂的批准和建设可在短短五个月内完成。

　　摩洛哥工业和贸易部长里亚德·梅佐尔表示，摩洛哥的汽车出口量已从零增长到如今的行业领先地位。政府通过扩大港口、自由贸易区和建设高速公路，提升了摩洛哥作为外包目的地的吸引力。此外，政府还为在农村地区建厂的制造商提供高达35%的补贴。

　　梅佐尔强调，摩洛哥汽车行业的成功不仅在于创造就业机会，更在于为寻找新生产地点的外国汽车制造商提供了廉价劳动力。

　　尽管摩洛哥的汽车工人工资低于欧洲水平，但仍高于该国的中位收入。该行业目前雇用了22万名员工，在国内因干旱而损失的农业就业岗位中占据了相当大的比例。

　　随着全球汽车制造业的快速变化，摩洛哥官员正在东西方寻求投资，以吸引希望建立电动汽车供应链的汽车制造商。

　　摩洛哥在基础设施和技术工人培训方面的投入使其在该行业处于有利地位。中国的电池材料工厂正在摩拳擦掌，在摩洛哥大干一番，以应对欧洲逐步淘汰燃油汽车的趋势。

　　然而，随着美国和欧洲国家鼓励本土电动汽车生产，摩洛哥的未来表现尚不明朗。

　　尽管摩洛哥一直以自由市场自居，并规避关税和贸易壁垒，但现在却面临着挤压，因为争夺电动汽车生产优势的欧美等国家制定了保护国内汽车工业的政策。在这种新形势下，摩洛哥的汽车工业将面临更大的挑战和机遇。

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