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　　如果连网约车司机都没办法养家糊口了，那这些失业的中年人，处境将会更加艰难。

　　最近几年，就业环境比较严峻，网约车、外卖骑手等岗位，正在成为灵活就业人员的重要“蓄水池”。

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　　但值得注意的是，全国多地都发布了网约车行业风险预警，公开提醒大家慎入该行业。

　　通过预警信息显示，多地的网约车运力已经趋于饱和，或者远超实际需求，再盲目加入，可能连汤都喝不上了。

　　有多位网约车司机在线吐槽，一天从早忙到晚，足足开了十二个小时的车，只接到了十几单，营业收入200多块钱，还不够支付租车的费用，又是白干的一天。

　　以天津市为例，上个月日均订单量是70万，运营的网约车数量为4.9万辆，平均每天一辆车接14.3单。

　　实际上，天津市有证的网约车高达6.7万，还有1.8万辆估计都趴在租赁公司的停车场里，压根租不出去。

　　单车日接单量不超过20单，单趟营收在20元左右，这就是网约车行业目前的情况。

　　从风口到夕阳，网约车行业的内部竞争愈发激烈，一部分平台被淘汰也只是时间问题。

　　我们不禁想问，出行的红利都被谁给赚走了？难不成现在的老百姓都不需要打车了吗？

　　网约车的出现，改变了传统的出行方式，整顿了出租车市场，但消费者省钱的思路，仿佛也同样被打开了。

　　有一口价的订单，绝不会打特惠快车，能提前预约顺风车，绝不会临近出门再打车，两公里之内的距离，优先选择共享电动车。

　　为了吸引客户，网约车平台也只能顺应潮流，推出各种福利活动，让大家来薅羊毛。

　　平台属于旱涝保收，客户越多，抽成就会越高，不会管司机能不能赚钱，给客户的折扣，最终还是得从网约车司机的利润中扒出来。

　　也不是说，老百姓出行都不需要打车了，只是相对来说，买车的人多了，不舍得花钱的人也多了。

　　一个市场里的蛋糕就是这么大，消费者用车的需求有所下降，加入网约车行业的人员却暴增，很明显就“僧多粥少”了。

　　平台派单的算法比较公平，优先给附近的车辆派单，无奈接单车辆多于打车人数，总是会有很多车在空转。

　　网约车属于新兴行业，很多规范和约束都不到位，这些年也是一直在一边发挥优势，一边补足短板。

　　现在市场中这么多平台，有的平台接入的车辆小于50辆，有的平台日均单量小于1000单，正常运营都成问题，更别谈做好客户服务了。

　　一旦乘客有了不好的体验，等于就丧失了一个忠实的客户，而这个平台的司机，接到订单的几率也同步减少了。

　　奉劝还在纠结的网约车司机，别想着还能重回巅峰，这条赛道正在加速洗牌，早点想好新的出路，才是正解。