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　　[汽车之家行业] 汽车之家往后将开始进行每一周的周报推送，关注汽车产业圈的重要事件，带您快速了解这周有什么事情发生。欢迎各位读者提出意见，互相交流。这期送上的是2024年9/29-10-11，也就是40和41周的大事件。B体育sports

　　1.国庆车市火热：超8个品牌订单量过万台，比亚迪突破16万遥遥领先，主因来自政府补贴+车企折扣优惠，共同营造国庆车市热潮。

　　2.新势力方面，广汽埃安新车开启预售，入局15万元级智驾赛道，将和小鹏MONA对抗，标志着高阶自动驾驶正逐步进入普及阶段。安徽国资在蔚来赚了5倍，再加仓蔚来33亿元，年内或全部到账，加持后，蔚来的盈利变得更迫切。

　　4.海外方面，特斯拉三季度销量恢复增长，但全年表现仍有较大压力，Robotaxi发布会不及预期，市场曾预测或达2万亿美元估值。Stellantis和大众下调全年业绩预期，原因均包含中国车企竞争压力。欧盟表决正式通过中国电动车额外关税，关税力度不足以扼杀利润，欧盟对中国电动车的遏制绝不止于此次关税。

　　预售发布会上，广汽埃安副总经理肖勇称，在保有量最大的10万至18万的“A+级”轿车市场，目前高阶智驾渗透率还不足1%，用户理应享受更多市场和技术发展的红利，埃安希望努力成为高阶智驾的普及者。

　　汽车产品一般按照车辆尺寸分为A、B、C、D等级别，字母越大、产品越豪华。A级车属紧凑型汽车，售价一般在10万至20万元。车企在这一细分市场以走量为主要目的。根据乘联会秘书长崔东树整理的数据，2023年，上述价位段销量在全国乘用车市场总销量中占比接近一半。

　　一个月前，小鹏汽车刚刚以“20万以内惟一高阶智驾”为标签推出新车，高阶智驾能力同样落子在15万元档位。小鹏汽车董事长何小鹏当时称，公司首次实现将高阶智驾能力下放至15万元级别汽车，在这之前，鲜有车企能在20万元以内车型上提供较好的智驾体验。

　　同样以高阶智驾能力的普及为卖点。发布会后接受媒体采访时，肖勇认为，两家企业在产品定义、价格设置等方面确实有一定重合，但A级车市场规模最大，容得下多个“爆款”车型。

　　埃安则沿用了以往多在20万元以上汽车中配备的激光雷达方案。激光雷达有利于提升智驾系统使用的流畅性和安全性，在当前技术条件下，它仍然无可替代。

　　AION RT配备激光雷达和英伟达Orin芯片，上述组合与市场上豪华车型采用的方案并无差别。埃安认为，这套方案已应用于公司多款车型上，成本角度看，可以产生规模效应。古惠南强调，埃安不会亏本卖车。

　　行业普遍认为，电动化是新能源汽车发展的“上半场”，“下半场”的角逐聚焦智能化。在26日举行的《财富》世界500强峰会上，广汽集团总经理冯兴亚提出，目前智驾能力较多搭载于售价较高的汽车产品上，但其渗透率会快速提高，可能很快会成为市场标配。

　　古惠南称，埃安希望让每一个细分市场都能以最快速度应用高阶智驾技术。他以手机举例称，早期手机也曾是“奢侈品”，大部分人没有机会使用，但如今手机已实现普及。他认为，高阶自动驾驶正逐步进入普及阶段。

　　埃安成立于2017年，是广汽集团旗下的新能源品牌子公司。埃安自身又处于新老车型交接前夕，销量遇到瓶颈。

　　埃安目前只生产纯电动汽车，还没有推出插混汽车和增程汽车，不能充分呼应市场需求。

　　2024年上半年，国内纯电汽车市场增速放缓，新能源汽车市场的增长结构并不均衡。据Marketline统计，2024年1-8月，国内新能源乘用车销量同比增长30.9%，其中，插混汽车销量增幅高达84.2%，纯电汽车销量仅提升9.7%。

　　最近数月，此次开启新款轿车预售之前，埃安于7月下旬正式上线一款新SUV车型。古惠南曾在6月中旬称，埃安将在下半年进入新品密集投放期，每两个月就有一款新车上市；另一方面，公司还会补齐插混汽车和增程汽车等产品线年择机上市。

　　主要是由于纯电车型成本较高，而A级SUV车型面对中级车的价格挤压又不得不下调售价而难以从中获利，大多成了亏本的买卖。正因如此，细心对待该市场的车企并不多，多是推出油改电产品敷衍了事，因此这类车型大多销量惨淡，难以在市场中掀起多少水花。

　　随着新能源市场越来越拥挤，越来越多的车企凭借智能化产品杀入A级赛道，不仅是纯电SUV，还有纯电轿车，产品的好坏将会更加成为这个赛道能否成功的关键。

　　9月29日，蔚来汽车发布公告披露信息：蔚来汽车已与三家战略投资者订立投资协议，共同投资蔚来汽车子公司蔚来控股（下称“蔚来中国”）。三家战略投资者和蔚来汽车将分别投资33亿元、100亿元认购蔚来中国新发行股份。

　　三家战略投资者分别为合肥建恒新能源汽车投资基金合伙企业（有限合伙）、安徽省高新技术产业投资有限公司、国投招商投资管理有限公司。三家公司均是蔚来中国现有股东，且均为国资背景。

　　蔚来汽车上市主体注册在开曼群岛，蔚来中国是其在国内的业务实体。蔚来汽车向蔚来中国注入了中国范围内包括整车研发、供应链与制造、销售与服务、能源服务等核心业务与相关资产。此外，蔚来中国也是蔚来汽车的人民币募资主体。

　　2019年至2020年初，蔚来汽车陷入资金困境，安徽省和合肥市出手援助。2020年4月，蔚来汽车宣布引入70亿元外部战略融资，当时的三家战略股东就是：合肥市建设投资控股（集团）有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司。

　　2019年，蔚来共售出2.05万辆汽车，全年营收为78亿元，净亏损119.3亿元。按照2019年2万辆的销售水平，前述合肥工厂12万辆产能远未饱和。

　　公司将对技术创新和充换电基础设施持续投入，进一步提升在产品、服务和社区方面的竞争优势。

　　成立至今蔚来合计共融资17起。其中，人民币投资只有两次，一次是2020年的安徽国资入股，另外一次就发生在近期的33亿追加投资。其余都是美元投资。

　　李斌：很快就还给了安徽国资他们5倍多的钱，他们把赚到的钱又投入给了当地的新能源汽车产业。

　　9月18日召开的国务院常务会议，指出要推动国资出资成为更有担当的长期资本、耐心资本，完善国有资金出资、考核、容错、退出相关政策措施。

　　2024年，蔚来汽车主品牌NIO没有新车上市，第二品牌乐道是主要看点。9月19日，乐道首款车型L60正式上市。9月28日，乐道L60开始交付。

　　李斌在9月29日举行的全球智能汽车产业大会（2024GIV）上称，乐道L60的订单远超预期，目前的主要任务是提升产能和交付能力。

　　2024年第二季度，蔚来汽车录得营收174.4亿元，同、环比分别增长98.9%和76.1%；

　　蔚来预计2024年第三季度汽车交付量介乎61,000至63,000辆，较2023年同一季度增长约10.0%至13.7%；收入总额介乎191.09亿元（26.30亿美元）至196.69亿元（27.07亿美元）之间，较2023年同一季度增长约0.2%至3.2%。

　　蔚来连续4个月销量超2万辆，现在新品牌走量车型乐道又开启了交付，公司后续的交付量很有希望再次提升。二季度12.2%的整车毛利率，提升了6个百分点，如果加上能做到3万月销量和20%的毛利率，蔚来本品牌很大希望能实现盈利。

　　9月30日，江淮汽车发布预案，披露江淮汽车计划向特定投资者发行不超过总股本30%的股票，募集资金49亿元，投向公司高端智能电动平台开发项目。

　　江淮预计总投资额为58.7亿元，其中使用募集资金49亿元。在募集资金到位前，江淮汽车以自筹资金先行投入，待募集资金到位后按程序予以置换。项目所需资金不足部分，由江淮汽车自筹解决。

　　2021年4月，华为终端和赛力斯达成合作，双方于同年底推出问界品牌，共同塑造了华为“智选车”商业模式。

　　在这种模式下，华为主导产品定义、设计和终端销售，还要参与生产质量把关，整车公司近似于华为的代工厂。

　　2023年12月1日，江淮汽车与华为终端签署《智能新能源汽车合作协议》，正式成为华为“鸿蒙智行”第四个合作伙伴。华为鸿蒙智行另外两家合作车企分别是北汽集团和奇瑞汽车，合作品牌名称为享界和智界。

　　2024年7月，华为终端董事长余承东称，与江淮汽车合作品牌定名“尊界”。

　　预计2025年竣工。根据安徽省生态环境厅于2023年3月发布的项目环评报告，江淮汽车与华为合作首款车型为MPV，预计年产能为3.5万辆。

　　比亚迪于2023年推出定位在百万元级别的新品牌“仰望”，首款车型U8起初销量表现亮眼，但很快显现出颓势。2024年6月至8月，仰望U8分别售出418辆、439辆和303辆。

　　江淮的扣非净利润自2016年实现8.44亿元盈利后，便开启了一段艰难的征程。2017年，公司业绩急转直下，陷入亏损泥潭，扣非净利润为负0.93亿元。这一年，公司营收同比下滑6.33%，净利润更是骤降62.83%。随后直到2023年，扣非净利一直为负，长达7年亏损。

　　2019年，江淮汽车扣非净亏损曾一度大幅收窄。一方面是因为进行大幅降薪等成本控制，另一方面是蔚来汽车合作项目有新进展。ES6生产交付， ES8、ES6累计交付超过2万辆。2018年-2019年两年，蔚来向江淮汽车支付的补偿及加工费为6亿元。

　　2020年开始，公司扣非净利润陷入加速下滑通道，直至2022年跌至近十年新低的负27.95亿元。这一年，公司面临宏观经济下行、零部件短缺等多重挑战，销量和业绩双双下滑。其中，营业总收入同比下降9.26%，净利润同比暴跌8.9倍。

　　仅2021年-2023年的三年间，江淮汽车分别获得政府补助20.05亿元、12.05亿元和13.4亿元，共计45.5亿元。

　　清退边缘业务，集中于造车业务后的江淮汽车，已经为江淮尊界做足准备。在业绩承压之下，尊界也成为江淮的“救命稻草”。

　　江淮汽车称，智能网联相关技术是当前汽车产业发展潮流，推动国产汽车品牌逐渐向高端化发展，新的高端智能电动平台将推出系列车型，满足市场需求。

　　对于引望当前估值，华为轮值董事长徐直军称，1150亿元估值对应一年前谈的价格，现在引望估值已经超过1150亿元。江淮再不入股，价格要水涨船高了。

　　华为高层起初对华为究竟能做成什么样存在观望心态，问界M9走红之后，他们的态度发生根本变化。业界试图寻找到问界尤其是M9成功的一般性规律。

　　多品牌运作难题还会一直考验余承东。界字辈品牌彼此之间原本有明显区分,随着市场竞争形势变化,产品势必出现交集。智界即将在2025年推出增程版车型,享界车型可能也有增程版产品规划。

　　尊界品牌首款车型还在开发阶段,已经确定纯电和增程两个版本车型将在上市发布时同时推出。

　　做一款好车实际上没有多少独门秘籍,道理都懂,但想到和做到之间有巨大的鸿沟，这既取决于产品团队的能力，也取决于高层的心态和执行力。产品团队需要在一款车型定义及开发阶段准确预判其上市时的核心竞争力是什么,并且在产品上市后一年内保持这些竞争力。

　　华为在产品研发等方面有很多体系流程支撑。“按照华为体系开发出的产品，不能说100%成功,但失败的概率会大大降低,也就是不会走错方向。

　　此前，江淮汽车已经凭借华为系的名头赢得资本市场的不少关注，但未来产品能否得到认可、从而抢占高端纯电的市场，仍存在变数。

　　4. 特斯拉三季度销量恢复增长，但全年表现仍有较大压力，Robotaxi或达2万亿美元估值

　　2024年第四季度的交付量需达到创纪录的51.5万辆，全年总交付量才能同比持平。发布会仅发布2款自动驾驶车型，未看到Model 2等动向，市场不认可。

　　10月2日，特斯拉发布数据，第三季度，特斯拉共生产汽车469,796辆，交付462,890辆。其中交付量同比增长6.4%。

　　这是特斯拉2024年以来第一次实现季度交付量同比增长。第一季度和第二季度，特斯拉交付量分别同比下滑8.5%和4.8%。特斯拉第三季度交付量基本符合分析师预期，但10月2日收盘，特斯拉股价仍大跌3.49%至249.02美元/股。

　　特斯拉第三季度交付量与上半年相比有明显改善，但全年销量保持增长仍有较大障碍。

　　10月11日上午10:00，特斯拉举行“Robotaxi Day”活动，市场期待已久的无人驾驶出租车新品“Cybercab”横空出世。

　　特斯拉将Robotaxi命名为“Cybercab”不配备方向盘、踏板和后视镜

　　2023年，特斯拉交付汽车180.86万辆，2024年前三季度，特斯拉累计交付量为129.4万辆。这意味着，特斯拉在2024年第四季度的交付量需达到创纪录的51.5万辆，全年总交付量才能与2023年持平。

　　Model 3于2016年发布，B体育sports2023年刚刚发布焕新版。Model Y发布于2019年，至今已五年，一直没有改款。特斯拉CEO马斯克一直对外宣称，Model Y暂时还没有推出焕新版的计划。

　　Model X等其他三款车型售价较高，销量没有明显起色。特斯拉没有公布电动皮卡Cybertruck的具体销量，这款车型曾被寄予重望。

　　特斯拉没有公布中国市场具体销量。中国是新能源汽车竞争最为激烈的市场。大部分中国新能源车企的9月销量均创纪录。理想月销量达53,079辆，蔚来和小鹏同期月销量分别为21,181辆和21,352辆。比亚迪月销量持续爬升，9月达到419,426辆。

　　中国车企还推出众多与特斯拉销量担当Model Y定位相近的车型，仅9月就有极氪7X、智界R7、阿维塔07等多款新车上市。

　　特斯拉销量进一步增长的希望在于2025年将要推出的新平台车型，该平台车型售价低于Model 3和Model Y。

　　客单价:技术进步带来无人化驾驶，同时提升运营时长并降低空载率，效率提升;降本提效支持单趟客单价下滑。参考Uber/LYFT等玩家，以网约车单位英里收入2美元计，从而折算单均距离为7.5英里;中性预计:单趟出行客单均价由15美元左右下滑至7.5美元。

　　订单量:对比当前北美网约车市场龙头Uber，单季度25亿订单左右;特斯拉通过更低出行均价吸引用户，中长期来看订单水平有望超越原有共享出行市场龙头。

　　盈利能力:根据测算，特斯拉通过无人化运营实现降本，年均以及单英里营业利润更高。特斯拉自营Robotaxi单均订单收入7.5美元，净盈利约5美元，净利率60%左右;中性预期下，我们认为特斯拉Robotaxi业务在美国市场长期(2030年之后)市占率空间有望达到25%左右，对应收入规模超1615亿美元，净利润中枢折算接近1000亿美元

　　因此，东吴证券认为终局情况下可参考美股苹果以全栈软硬件自研的技术实力构筑智能设备领域高深壁垒，给予特斯拉Robotaxi业务20倍目标PE估值，对应市值空间接近2万亿美元。

　　对于这场发布会，有人认为这是2016年Model 3发布之后，特斯拉最为重要的里程碑式的节点，官方的海报小标题也贴上了“载入史册”这样的用词，本来就是从8月8号推迟到今天，可整场发布会的内容依然非常少，正经的新东西就只有CyberCab和RoboVan两款无人驾驶车型。

　　整场发布会没有出现市场很期待的“特斯拉网约车平台”，或者Model 2的一些动向。发布会结束，美股特斯拉盘前股价下跌了2%，投资人似乎并不买账。

　　从目前各大车企公布的订单量来看，多家品牌周订单量均创历史纪录。比亚迪7天订单量超过16万台遥遥领先，理想、问界、零跑、深蓝、小鹏、极氪、腾势等品牌订单/大定量均超万台。

　　有汽车博主爆料，国庆7天，比亚迪订单超过16万台，遥遥领先，而且旗下腾势汽车大定量突破1万台。

　　据汽车博主孙少军确认，理想国庆期间新增订单突破2万台。在9月份，理想汽车交付量再创历史新高达到53,709台，位居新势力榜首。随着10月初订单量的持续火爆，理想有望在10月再创佳绩，预计其交付量将超55,000台。

　　鸿蒙智行7天假期累计大定突破了2.86万台，其中 智界R7大定突破9600台，问界M9突破7800台，问界M7突破9000台。从大定量可以看到，智界R7大定量已经超过问界单一车型，随着R7逐渐被消费者认可，预计智界将慢慢走出低谷。

　　零跑汽车，凭借旗下零跑C16、C10等主力军，国庆期间大定突破1.7万台，不仅与问界持平，而且逼近理想。自8月份以来，零跑交付量已经连续两个月突破3万台，稳居新势力第一梯队。基于国庆假期的大定表现，零跑10月交付量有望再次突破3万台。

　　小鹏汽车国庆期间新增订单突破1.6万，小鹏M03 和 G6 为主力车型。在M03的助力下，时隔9个月，小鹏9月销量再次突破2万台，达21,352台，创历史新高。随着M03产能的不断释放，预计10月小鹏销量有望过3万台大关。

　　极氪全系国庆期间新增大定破万，9月上市的极氪7X至今累计大定已经突破了2万台，10月极氪7X交付预计将突破1万台。9月，极氪交付量为21,333台，环比上涨18.4%。如果极氪7X交付超过1万台，那么其10月有望再次创销量记录。

　　除了以上品牌订单/大定量均过万台外，小米、领克、极狐、阿维塔等品牌在国庆期间也取得了不错的订单成绩。

　　小米SU7国庆期间锁单量超过6000台。雷军此前表示，小米汽车9月后每周新增锁单都在4000辆以上，目前小米SU7的交付周期已经排到了明年2月以后，也就是说交付周期长达5个月以上。10月份，小米汽车将冲刺2万台的月交付目标。此前，小米汽车已经连续4个月交付突破1万台。

　　极狐，在国庆期间取得了5,252台的订单成绩，其中阿尔法T5占2,172台，阿尔法S5占1,873台。

　　领克07 EM-P和08 EM-P两款车型在国庆假期期间的大定订单数量突破了8000台，这一成绩标志着领克品牌在新能源汽车市场的强劲表现。

　　9月以来，四川、山东、上海、安徽等多地都在出台或更新支持汽车置换更新的政策措施，不断加码购车补贴力度，对国庆购车热潮有很大刺激。

　　除了政府补贴，零跑、问界、蔚来、小鹏、岚图、领克、上汽大众等车企均推出限时优惠活动。比如：问界目前可享受2万元补贴，1.2万元的内外饰优惠等措施。此外，从2024年9月24日至10月8日，在此期间订购鸿蒙智行家族车型的消费者，在车辆交付后将享受价值1800元的充放电套装。

　　总体来看，政府的购车补贴和车企的促销权益共同作用，将为“银十”汽车市场的成色提供有力支撑。

　　6. Stellantis和大众汽车下调全年业绩预期，原因均包含中国车企竞争压力

　　9月30日，Stellantis集团发布信息，Stellantis集团下调2024年业绩预期，其中营业利润率从原来的两位数下调至5.5%到7%之间，自由现金流也将由正转负，缺口为50亿至100亿欧元。

　　由法国标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒合并而成，旗下有10余个汽车品牌。2023年，Stellantis集团全球共销售汽车617万辆，营业收入达1895亿欧元，净利润为186亿欧元，营业利润率为12.5%。

　　Stellantis将该目标时间表提前到了2024年底，为此，Stellantis将减产20万辆汽车，同时对现有车型提供激励措施促进销售。

　　Stellantis还称，公司在全球其他地区的业务也不及预期，中国企业的加入加剧了竞争态势。这些也是Stellantis下调业绩预期的原因。

　　9月27日，2024年汽车销量目标下调至900万辆。2023年大众汽车集团销售924万辆，此前计划2024年的销量要同比增长3%。

　　大众汽车集团同时将销售收入下调至3200亿欧元，2023年这一数字为3223亿欧元；将营业利润率下调至5.6%，此前预计为6.5%至7%。

　　这已是大众汽车集团年内第二次下调业绩预期，7月9日，大众汽车集团曾下调营业利润率预期，从最初的7.5%下调至6.5%到7%。

　　9月2日，大众汽车宣布，可能不得不关闭德国工厂。9月10日，大众汽车集团宣布，计划取消几项就业保障协议。该集团原本承诺到2029年之前不会在德国裁员。

　　9月25日，大众汽车集团和工会进行首轮谈判，拒绝了工会提出的加薪、不裁员等要求。大众汽车首席谈判代表Arne Meiswinkel称，大众汽车集团要维持生存和竞争力必须要降低成本。

　　大众汽车集团的制造成本高昂，电动化转型步伐缓慢，来自中国的竞争日益激烈，大众汽车集团必须采取行动。

　　中国汽车工业协会数据显示，2021年至2023年，中国分别出口汽车201.5万、311.1万和491万辆。2023年，中国超越日本，成为全球第一大汽车出口国。2024年前八个月，中国出口汽车377.3万辆，同比增长28.3%。

　　近几年，中国汽车行业的电动化进程迅猛，Stellantis和大众汽车集团等跨国车企在华合资业务都受到冲击。中国车企还在积极开拓海外市场，与它们在全球展开竞争。但是，中国汽车企业扩张引起诸多贸易争端，欧盟委员会对中国电动汽车发起的反补贴调查影响最大。出海前期遇到贸易摩擦在所难免。

　　欧盟对中国电动车的遏制绝不止于此次关税，后续或有针对中国技术、政策或法规等限制

　　10月4日，在欧盟成员国就中国电动汽车进口反补贴税的最后一场决定性投票中，没有出现绝大多数反对票的情况，欧盟委员会发布声明称，该提议获得通过。

　　投票结果看，欧盟在电动汽车战略技术利益上存在巨大的分歧，尤其是两大经济体法国和德国，前者倾向于保护主义，后者倚重自由贸易。

　　欧委会在声明中称，正在和中国继续努力磋商寻找替代加征关税的解决方案，该方案必须完全符合世贸组织要求，且足以解决欧委会调查指出的补贴问题。替代方案还应可执行、可监测。

　　Dataforce 研究公司数据显示，8月份中国车企对欧洲电动汽车出口遭遇阻力，注册量同比下降48%，为18个月以来最低点。B体育sports这部分归因于欧盟对中国电动汽车征收临时关税带来的不确定性，以及德国等国取消电动汽车补贴的影响。

　　10月6日，宝马发布声明，欧盟对中国产电动汽车征收额外关税的做法完全行不通。这么做不仅无法提升欧洲汽车制造商的竞争力，还可能会损害那些在全球范围内积极开展业务的企业。

　　自2020年11月起，宝马集团以中国为生产基地，向欧洲市场出口电动汽车，首款车型为纯电动车ix3。宝马集团旗下子品牌MINI也计划在华生产，产品出口至海外市场。

　　大众汽车近日公开称，“我们坚持认为加征反补贴关税是错误的做法，这并不能提升欧洲汽车工业的竞争力。我们呼吁欧盟委员会和中国政府继续以建设性的态度推进当前谈判，寻求政治解决方案。共同目标是防止任何形式反补贴税的实施，并避免贸易冲突”。

　　奔驰集团也在华生产电动车型并出口至海外市场。2019年底，奔驰集团与吉利汽车组建合资公司智马达，双方持股各半，主攻电动smart车型。2022年9月，首辆国产电动smart在中国市场交付，2023年3月起，这款产品开始交付欧洲市场。2023年全年，中国产smart合计销量接近7万辆，海外市场消化接近四成，暂不明确其欧洲市场销量占比。

　　它们在欧洲的车厂向中国出口汽车，在中国的车厂向欧盟出口汽车，中国市场是利润的重要来源，电动车的转型将会更加依靠在中国的投资。

　　德国的“孤立”也说明了这个欧盟最大经济体在话语权上的式微，以及德国汽车业在话语权上的式微。投反对票恐怕也是姿态大于结果的举动。

　　荣鼎咨询今年4月的研究分析，理论上来看，要想阻挡比亚迪，加征的关税必须提高到45%到50%。而欧委会针对比亚迪的关税方案为17%，加上已有的关税则共计27%，比亚迪依然有盈利空间。

　　若将加征的关税设定在15%，首当其冲的则是在华生产的宝马和特斯拉等西方汽车品牌的商业模式，而中国电动汽车车型仍有很大的盈利空间，出口到欧洲仍有很大的吸引力。

　　其实，从中国出口电动汽车到欧盟最多的是欧美制造商，而非中国品牌。而除了特斯拉获得的关税最低，欧洲本土大众、奔驰和宝马等却收获了平均值21.3%，远高于针对特斯拉的9%。

　　鉴于反补贴税在遏制中国电动汽车的效果一般，反补贴税只是欧委会展现强硬的首要手段。若冯德莱恩针对中国企业的行动能保持连续性，反补贴税就不会是欧盟阻挡中国电动汽车的最后手段。

　　欧盟的盟友美国已经发动除了关税之外，新的遏制中国电动车的手段，美国商务部以国家安全为由提议，禁止美国道路上的联网汽车和自动驾驶汽车使用中国开发的软件和硬件。市场有很多人担心，欧盟会不会追随其后？可以肯定的一点是，即使欧盟在领域上有所行动，也不大可能百分百复制美国做法。如同加征关税的幅度，也是远低美国。不一定源自某一方的政治意愿，而是欧盟是不同利益的集合体，它的决策方式决定了行事方式。（文 汽车之家 吴沛哲）